LE SEMINAIRE DE SEPTEMBRE 1996

Sorry, only in french (at that time...)

Les points forts du débat

L'insécurité routière est une lourde charge pour la collectivité nationale et les entreprises
- Dans 47% des accidents mortels de la circulation, un des impliqués se déplaçait pour un motif lié au travail. (source: enquêtes REAGIR), 63% des accidents mortels du travail sont des accidents de la circulation (source: données CNAM).
- Les coûts indirect ne sont pas toujours identifiés par l'entreprise, ils peuvent être 2 à 3 Fois plus élevés que les coûts directs.
Toutes les entreprises sont concernées
- Celles dont la production est du "kilomètre": transports de voyageurs et de marchandises.
- Celles qui, avec ou sans parc de véhicules génèrent des déplacements professionnels: visite de clientèle, entreprises de services, etc...
- Celles qui ne génèrent pas de déplacements professionnels, mais dont le risque est principalement lié aux déplacements domicile-travail.
les différentes attentes des membres du Club
- Passer de l'analyse des données au plan d'action structuré.
- Appréhender globalement le risque: circulation et autres domaines.
- Mettre en oeuvre des formateurs s'appuyant sur des pédagogies performantes.
- Motiver la hiérarchie, les responsables et les relais.
- Démarrer une campagne Sécurité Routière et connaître les outils disponibles.
- Intégrer les deux-roues dans une action ciblant les trajet domicile-traval.
- Développer des actions ciblées, notamment sur le thème de l'alcool.
Deux remarques pertinentes
- Une nécessité: agir par des actions de plus en plus concrètes. La prévention se décline par deux types d'actions: la prise de conscience, la formation.
- Un constat: il faut "maturer" longtemps pour mettre en oeuvre des actions efficaces, parfois très simples et les évaluer.
Que faire pour créer une dynamique sécurité routière ?
- En amont, évaluer le risque pour savoir si il peut se reproduire ou pas.
- Etablir un diagnostic sur la base de recueil de données pour:
  - déclencher une action de sensibilisation et de responsabilisation du personnel.
  - mesurer l'efficacité d'une action.
- Impliquer les responsables et la hiérarchie.
L'analyse des données
- Identfier les risques et les enjeux pour motiver les responsables et les relais.
- Préparer le programme d'actions et l'évaluer: satisfaction des participants, évolution des représentations, atteinte des objectifs, etc...
La sensibilisation et la communication interne
- Personnaliser les cibles, 4 questions à poser: qui? pourquoi? quand? quels moyens?
- Communiquer sur les accidents: information quantitative (connaissance des enjeux et évolution des risques) et information qualitative (développement de la notion d'accident "évitable")
- Sensibiliser la hiérarchie et débanaliser l'accident. L'audit: un outil performant.
- Utiliser les relais et les ressources internes: CHSCT, médecin prévention, publication, affichage, etc...
La formation
- Promouvoir les stages de conduite préventive: formation des relais, des conducteurs et du personnel.
- Développer d'autres formations: réactualisation des connaissances, constat amiable, analyse des accidents (méthode REAGIR), alerte, premiers gestes, etc...

La fatigue est, après la vitesse excessive, le non-port des dispositifs de protection et l'alcoolémie, le facteur d'accident le plus fréquent. Le Club a entrepris depuis 1995 avec le concours du Docteur Olivier GERIN, spécialiste en médecine du sommeil à Marseille, un travail d'information et de sensibilisation auprès de ses membres et de ses partenaires sur les risques d'accidents de la circulation liés à la fatigue. Ce travail s'est poursuivi cette année par une enquête sur la qualité du cycle veille-sommeil dont les premiers résultats ont été présentés au séminaire.

Les objectifs de l'enquête

Connaître l'état du réveil.
Avoir des paramètres utiles à la compréhension de la qualité du sommeil.
Connaître ceux qui sont du matin, ceux qui sont du soir et apprécier leur adaptation par rapport aux rythmes de travail.
Rechercher les hypersomnies, les "couche-tôt", "lève-tard" et les ronfleurs (risque d'apnée du sommeil).

Les pricipaux résultats

1600questionnaires envoyés

La population enquêtée

1490 personnes âgées de 18 à 64 ans
31% de femmes et 69% d'hommes
les poids varient de 35 à 150 kg
les tailles varient de 145 à 180 cm

1490questionnaires validés

La typologie du sommeil

34% de décallés (endormi tard et levé tard)
24% de "couche-tôt"
7% de longs dormeurs (supérieurs à 9h)

85% des personnes ont une dette de sommeil comprise entre 10 et 120 mn avec une moyenne de 98 mn.
65% se plaignent d'une fatigue en période de travail (dette de sommeil due à un non respect du besoin individuel ou de la qualité du sommeil)
54% sont des ronfleurs dont 27% se disent fatigués au lever et 18% ont en plus une somnolence diurne.